声称国际上最大的水上飞机，休斯公司于1947年11月2日试飞的H-4“大力神”号水上飞机。该机机长66.6米，机高9.15米，翼展97.54米，起飞分量181.4吨。
原规划能够运载500～700人。1947年11月2日，公司创始人休斯(Howard Hughes)亲身驾驭该机破水滑行并升空24米，飞翔了1600多米后下降。从此再也没飞起来过。因为试飞成果欠安，加之战后美国政府中止了订购。
1942年，在二战打得最剧烈的时分，大西洋上的盟军船舶常常被德国U潜艇进犯并沉船，欧洲补给和戎行的供给被堵截。
盟军需求一种海上牢靠而又安全的、能很多运送的办法。美国实业家Henry Kaiser提出创造出一种规划空前的运送飞机，并找到乖僻的飞机大亨Howard Hughes休斯来制造它。
依照要求，这架以休斯和凯瑟的姓氏定名的HK-1要能装入15万磅(68038.9公斤)的物资或750名战士或两辆3吨重的雪主战坦克等重配备，休斯公司为此选定了装备8台发动机的规划的详细计划，仅机身就有3层楼高。
Hughes休斯开始规划出来的海上飞机HK-1十分巨大。它重30万磅(136077.7公斤)，翼展320英尺(97.5米)，它是人类在那时制造出的最大的飞翔器。
因为战时配给物资比方铝配给有限，因而这架飞机简直完全由木头制造而成。有新闻称它为“云杉鹅”。
Hughes厌烦云杉鹅这一昵称。他以为这一昵称是在谩骂他引擎的才能，该昵称大错特错的一点在于该飞机首要由白桦制造而成。
该飞机的制造延迟了良久，部分原因首要在于Hughes那臭名远扬的完美主义论，二战在这架巨大的飞机竣工前就已完毕。
H-4“大力神”的翼展简直有足球场那么长，因而它仍是国际上翼展最长的飞机。 因为休斯自己执迷于所谓的“完美”，加上用木材打造大飞机的确难度不小，成果拖到二战完毕时一架飞机都没成型，气得凯瑟甩手走人。
虽然此刻制造这样的大型运送机已没有军事上的必要，但休斯仍是想尽办法保住了这一个项目，还揭露赌咒发誓“大力神”飞不起来他就滚出美国。
总算在1946年6月，H-4硕大的机身和翅膀从加州洛杉矶邻近的飞机制造厂被搬运到40多千米外的长滩海滨进入最终拼装。
1947年11月2日休斯又亲身上阵，高调进行H-4的试飞。在他的掌控下，飞机搭载着机组人员、业内人士和新闻记者等30多人先是作了两次水面滑行测验，第三次则将8台功率各为2640千瓦的普拉特·惠特尼R-4360发动机开足了马力。
然而在众目睽睽之下，这只“云杉鹅”只升起了20米，在一分钟之内掠过约1.6千米间隔后就戛然落回了水面。
不管他人怎样质疑，休斯都声称自己获得了成功，但回身就把飞机给封存了。要说人家不愧是大款中的大款，有钱就那么固执，不只花巨资为“大力神”修建了带空调的机库，还专门雇了300人轮班进行看守保护。
直到休斯逝世后的1980年代，这架体形上还略胜晚辈空客A380的一代“巨著”才进入博物馆与大众碰头。至于它究竟能飞多高飞多远，恐怕狂傲的休斯自己也没底吧。
H-4“大力神”与安-225“米莉亚”、空客A380-800、波音747-8标准比照，从图中可看出这架木制飞机从体型上一点都不差劲于现在的巨无霸飞机。
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