在很多外国人眼中，乌克兰最出名的就是风情万种的美少女。然而，事实上，乌克兰是一个军工技术大国，在世界军工出口领域也是不可忽视的角色。可以说，乌克兰的军工“极其强大”。那么，乌克兰的军工究竟有多强？其军工企业又出品了哪些厉害的武器？其军工产业的未来发展，路在何方？
独立之初的乌克兰能够说是含着金汤匙出生。从面积上来说，乌克兰是欧洲仅次于俄罗斯欧洲面积的第二大国家，同时拥有着超过4500万的庞大人口。乌克兰自然资源丰富。它不仅拥有占全世界“黑土带”总面积40%的大片肥沃土地，还蕴藏着70余种矿藏资源。
除了得天独厚的天然资源，乌克兰还有可媲美发达国家的工业实力。乌克兰是前苏联的主要工业基地之一，乌克兰工业中最显赫的是军工企业。乌克兰独立初期从前苏联继承的军工业，已经不能用强大来形容，而是“极其强大”。军事工业公司多达3594 家， 职工300万人， 其中直接从事武器生产的企业就有700家， 职工140多万，生产门类涵盖火箭、大型运输机、军用舰艇、装甲车辆等陆海空各种装备，而且其大部分产品性能还居于世界前列甚至是顶尖水平。
以南方机械制造厂为代表的乌克兰航天工业，从上世纪50年代起就发挥了非常非常重要的作用，直接参与领导了前苏联第一枚制导导弹、第一枚运载火箭和第一个航天器的研制工作，并在后来为前苏联设计制造了半数以上的洲际弹道导弹以及数种型号的运载火箭。前苏联解体后，乌克兰继承了三分之一的航天工业，从业人数一度高达20万人。南方机械制造厂是乌航天工业最大的生产企业，其研制生产的SS-18重型洲际弹道导弹，是世界上威力最大的导弹，可携带10个55万吨分导式核弹头以及40多个诱饵，在世界上都能够说是首屈一指，难怪它在冷战时期一问世，北约就将其称作“撒旦”（恶魔）。直到现在，乌克兰仍以其高性能的“天顶”、“第聂伯”、“旋风”三类系列运载火箭而跻身航天大国行列。
前苏联解体后， 由于失去了原来源源不断的资金、稳定的产品订货、集中统一的供给和管理以及缺乏市场经济条件下工作的知识和经验等原因，乌克兰的航天工业一度陷入困境， 生产数量大大削减。为重振航天工业， 乌克兰国家宇航局采取了一系列措施，将所有航天工业公司联合起来，按市场经济的要求对企业实行改革和重组，在某些特定的程度上遏制了乌航天工业迅速下滑的趋势。然而由于国际航空发射市场之间的竞争极为激烈，市场依旧不乐观。
乌克兰的航空工业具有世界领先水平， 安东诺夫航空科研生产联合体、哈尔科夫航空公司、基辅航空厂等， 都是生产技术和设备先进、从业人员专业方面技术水平高的世界有名的公司。在航空领域，通过安-124和安-225的建造，乌克兰是除了美国以外第二个独立掌握超大型航空器制造的国家。安东诺夫公司的安-124以及安-225这种超大型运输机的出现，表明乌克兰在超大型飞机设计、大型航空构件加工、先进航空材料制造等方面具有独步世界的能力。例如安-225飞机是一种起飞重量接近600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止世界上最大的飞机。在2001年，安-225飞机在一次飞行中创造了124项世界纪录。在电影《2012》中，影片中的安-500大型运输机就是以安-225为蓝本虚构的，而且乌克兰的大型运输机价格低，例如安-124比美国的C-17大，但价格只有后者的三分之一到二分之一。
现在乌克兰凭借超大型运输机的优势，在特种大型物品的航空运输上，有着无法替代的优势。例如2001年，美国从海南陵水机场将迫降的EP-3侦察机运走，使用的就是安-124运输机。有专家曾预测，超大型运输机未来将有200架的需求，而目前只有20来架，因此未来市场比较乐观。此外，乌克兰还计划利用安-124等大型运输机挤进航天发射市场，也就是用大型运输机在空中发射火箭。
乌克兰的舰艇制造工业曾经是前苏联军工中最重要的组成部分，30%的造船厂集中在乌克兰15个城市中，担负了前苏联25%的军舰生产任务，几乎所有的大型水面舰艇都在乌克兰的船厂完成，高峰期间有多达15万的技术工人在船厂工作。其中位于黑海尼古拉耶夫港的黑海造船厂，是前苏联唯一能建造航母的造船厂，库兹涅佐夫号、瓦良格号以及乌里扬诺夫斯克号航母均在此建造。该船厂鼎盛时期，6万吨的常规航母刚下水，8万吨的核动力航母就慢慢的开始建造，这是除了美国以外任何一个国家都不敢想的事！
然而独立后的乌克兰，由于订货锐减，陷入了严重危机。正在建造的瓦良格号、乌里扬诺夫斯克号航母难以为继，只能变卖、拆解了事。更严重的是乌克兰国防经费不足，困难的时候连买一艘快艇的钱都拿不出来，造成船厂无船可造，人员大量损失、新产品和设计全部付之东流。虽然经过长达十多年的调整，乌克兰造船业走出了低谷，大型船厂均被私有化，但已沦为民船生产商，军品生产已经奄奄一息，多家造船厂仍处于亏损状态。
生产“欧洲野牛”气垫登陆船的乌克兰著名“海洋”造船厂在私有化后一度缺少订单、举步维艰，在拿到中国订单后终于走出困境。
在动力方面，乌克兰的发动机制造工业很强大，安-124和安-225上使用推力达23吨的D-18T涡扇发动机就是由乌克兰头号发动机生产单位——马达西奇股份有限公司研制的。此外，马达西奇公司还生产各种直升机使用的涡轴发动机，被用于米-17、卡-27等多型主力军用直升机。米-26T直升机使用马达西奇公司的D-136发动机，就是世界上最大的涡轴发动机。马达西奇公司的固定翼飞机发动机和直升机发动机已应用到100 多个国家的飞机和直升机上。由于马达西奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上的巨大影响力，被誉为来自乌克兰的“动力沙皇”。
军事工业强大与否，设计很重要，但是否拥有强大的制造能力和完善的工艺更重要。乌克兰真正强大的是以巴顿焊接研究所为代表的先进制造技术和工艺。对于各国焊接专业技术人员来说，巴顿焊接研究所无疑是一座高山仰止的圣殿。这座成立近80年的研究所慢慢的变成了世界上最大的焊接专业研究机构，而且它非常大程度上直接就是为航空航天来服务的。例如该所的厚板电子束焊接技术，就被空客采用来焊接A-380的翼板，焊接厚度可达15厘米；再比如其先进的铝合金对接焊工艺，直接应用于导弹或者火箭壳体的焊接，局部真空电子束焊接则应用在火箭燃料贮箱焊接。而早在1964年，巴顿焊接研究所就开始了太空焊接以及喷涂技术的探索。1984年，前苏联宇航员在礼炮号飞船外，用巴顿研究所的设备实现了太空电子束焊接。即便是美国，也要引进巴顿研究所的太空焊接设备应用于国际空间站。
在陆军武器方面，乌克兰曾是前苏联主要的坦克装甲车辆研制与生产基地之一。至1991 年，其坦克装甲车辆的生产能力占整个前苏联的30%，其装甲战车工业成为前苏联机器制造业最重要的领域之一。在上世纪60年代，莫洛佐夫设计局就展示了更先进的T-64 坦克。先进的复合装甲、自动装弹机、大口径滑膛炮及二冲程大功率柴油机等，都开创了主战坦克的先河。西方20 世纪80年代才拥有类似“豹”2 这样做才能够抗衡T -64 的主战坦克，而此时，T-64已生产了1万多辆。
但随着许多东欧国家武器需求转向西方，乌克兰装甲战车工业“吃老本”的日子都难以为继。进入21 世纪以来，乌克兰各大装甲战车生产与设计单位都力图用新观念开发新装备，参与竞争越来越激烈的国际武器市场。其代表作就是T-84“堡垒”主战坦克。该型坦克引入了多项改进措施，使用了多种乌克兰国内军工技术，包括乌克兰国家技术中心局的主动防护系统、乌克兰国营火炮设计局的KBA-3型125毫米滑膛炮、“射线”特种设计局的炮射导弹等新装备，提高坦克的总体生存力及火力性能，并实现了出口巴基斯坦320辆、孟加拉国200辆的销售业绩。
乌克兰军事工业很先进，起码曾经很先进。乌克兰在无线电、雷达、电子等领域也极具实力。然而乌克兰先进的军事工业，并没有给独立后的新国家带来益处，反而陷入重重的危机。因为乌克兰的军事工业是和那些前苏联的前加盟共和国产业链紧密相连，人为地切断这种联系之后，设计生产都成了重大问题。例如乌克兰军工企业设计的大量武器装备，国际上有需求，但在一些材料、核心部件却受制于俄罗斯。这种分工配套的形态，制约了乌克兰军工的生产能力。
同时，其他大国的挤压，也极大限制了乌克兰军事工业的发展空间。首先俄罗斯和乌克兰两国在航空、航天、装甲车辆等领域的同质竞争极为严重。其次乌克兰由于生产标准、体系等原因，很难进入西方发达国家市场。第三就是中国、韩国、土耳其等国军工企业在发展中国家的军工市场对乌克兰形成了巨大冲击。
这些军工企业尝试企业改制和民更是举步维艰。民首先就要从体制机制上适应市场的变化。但军工企业这种重工业的改制重组调整周期长、成本高、损失大，需要坚强有力的政府领导。然而贪污腐化、持续震荡的乌克兰政府显然难以完成这一使命。大量的乌克兰军工专家和人才不得不前往国外谋求出路，这就更加剧了乌本国工业技术人才的流失。
军事工业是绝对的高端制造业，然而它需要的是巨量的能源、原材料、资金的投入，以及稳定良好的经济社会秩序，按照乌克兰现在这个乱局发展下去，其曾经傲视全球的军工科技，也只能在一次次的社会折腾中不断贬值。乌克兰庞大的军事工业要想获得“拯救”，就必须在世界上找到一个配得上他的巨人身体。纵观世界，这样的巨人屈指可数。美国用不着乌克兰。亲俄的乌克兰东南部恰恰是其航空、航天、舰艇等军事工业集中地区。如果乌克兰东南部融入俄罗斯，对于俄罗斯来说是如虎添翼。但乌克兰形势的微妙之处在于，其倒向欧盟和彻底分裂的极端可能，由于外部势力的势均力敌发生的几率不大。欧盟固然吸引乌克兰，但却没有办法解决乌方对资金和能源的需求，而西方也不愿意看到俄罗斯实力坐大，因此未来乌克兰有很大的可能性因为一个相互制约的平衡，继续保持在俄欧之间的夹缝状态。那么由这样来看，乌克兰和中国的军事技术合作就显示出独特意义了。而一个相对独立超脱的乌克兰，也更加有助于中乌军事技术合作的长远发展。
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